Curso de formación sobre cintas transportadoras: componentes básicos y guía de funcionamiento
- ¿Qué es una cinta transportadora?
- Primera parte: Características principales de las cintas transportadoras
- Segunda parte: Principio de funcionamiento de las cintas transportadoras
- Tercera parte: El marco
- Cuarta parte: Cintas transportadoras
- Quinta parte: Los holgazanes
- Sexta parte: Unidad de accionamiento
- Séptima parte: Rodillos
- Octava parte: Sistemas de frenado
- Nona parte: Acoplamiento hidrodinámico
- Parte décima: Dispositivo tensor
- Parte XI: Dispositivo de limpieza
- Fuentes de datos:
¿Qué es una cinta transportadora?
A cinta transportadora Es una máquina que utiliza el principio de transmisión por fricción para transportar materiales de forma continua. Puede transportar materiales de forma continua desde un punto de partida hasta un destino a lo largo de una línea de transporte fija. Las cintas transportadoras son capaces de transportar tanto materiales a granel (como carbón, mineral y cereales) como mercancías envasadas (como cajas de cartón y productos en sacos). También pueden integrarse en los procesos de producción de las fábricas para formar líneas de montaje rítmicas. Por ello, las cintas transportadoras se utilizan ampliamente en diversas empresas industriales.
En las centrales eléctricas, la gran mayoría utiliza cintas transportadoras fijas de alta eficiencia, que se emplean junto con apiladoras-recuperadoras.
Una cinta transportadora se compone principalmente de los siguientes elementos:
Unidad de accionamiento
Tensores
Marco
Rascador
Dispositivo tensor
Sistema de frenos
Primera parte: Características principales de las cintas transportadoras
Funcionamiento fiable
La principal ventaja de las cintas transportadoras es su funcionamiento fiable. Pueden funcionar de forma continua y estable durante largos periodos de tiempo con una baja tasa de averías.
Bajo consumo energético
Dado que prácticamente no hay movimiento relativo entre el material y la cinta transportadora, la resistencia operativa de las cintas transportadoras es mínima, situándose aproximadamente entre un tercio y una quinta parte de la de los transportadores de rascador. Al mismo tiempo, el desgaste y la rotura del material durante el transporte son mínimos, lo que se traduce en una elevada productividad. Todas estas características contribuyen a reducir los costes de producción.
Rutas de transporte flexibles
Los trazados de las cintas transportadoras pueden diseñarse de forma flexible según las necesidades, con longitudes que van desde unos pocos metros hasta más de 10 kilómetros. Pueden instalarse en túneles pequeños o montarse en superficie en zonas con mucho tráfico o en condiciones peligrosas.
Carga y descarga en varios puntos
En función de los requisitos del proceso, las cintas transportadoras pueden recibir material de forma muy flexible desde uno o varios puntos, y también pueden descargarlo en varios puntos o secciones. Por ejemplo, en una planta de tratamiento de carbón situada debajo de un silo de carbón, cuando varios alimentadores introducen material simultáneamente en una única cinta transportadora, dicha cinta se convierte en la línea principal de transporte.
Funciones de recuperación y mezcla de materiales
Las cintas transportadoras pueden recoger material de los túneles situados bajo los montones de las plantas de almacenamiento de carbón y, cuando sea necesario, mezclar materiales procedentes de diferentes montones. El material puede descargarse simplemente en la cabecera de la cinta transportadora o en cualquier punto a lo largo de la misma, utilizando un descargador tipo arado o un vehículo de descarga móvil.
Excelente rendimiento general
La cinta transportadora actúa tanto como elemento portante como elemento de tracción que transmite la fuerza de tracción. Su movimiento se debe a la fricción entre la cinta y los rodillos. Las cintas transportadoras ofrecen las siguientes ventajas:
Alta capacidad de transporte
Excelente capacidad para escalar
Estructura sencilla
Gran capacidad de adaptación a diversos materiales
Alta eficiencia productiva
Funcionamiento fluido y fiable
Transporte continuo y uniforme del material
Bajos costes de funcionamiento
Fácil mantenimiento
Apto para el control automático y el manejo a distancia
Buen desempeño medioambiental
Las cintas transportadoras funcionan con bajos niveles de ruido. Cuando sea necesario, la cinta transportadora puede integrarse en una carcasa para evitar que el polvo se disperse y contamine el aire. En las estaciones de transferencia, el polvo puede contenerse dentro de las tolvas; si estas están conectadas a un colector de polvo, también es posible capturar las partículas de polvo.
Segunda parte: Principio de funcionamiento de las cintas transportadoras
El proceso de funcionamiento de una cinta transportadora es el siguiente:
La cinta transportadora se guía alrededor del tambor de tracción y del tambor de retorno, formando un circuito cerrado. Las secciones superior e inferior de la cinta se apoyan sobre rodillos de guía. Un dispositivo tensor proporciona la tensión necesaria para el funcionamiento normal.
Durante el funcionamiento, la polea motriz impulsa la cinta transportadora mediante la fricción entre la polea y la cinta. El material (como el carbón) se coloca sobre la cinta transportadora y se desplaza junto con ella.
Las cintas transportadoras suelen transportar el material por la parte superior de la cinta y descargarlo al final. También se pueden utilizar dispositivos de descarga especializados para descargar el material en cualquier lugar que se desee.
Tercera parte: El marco
Tipos de marcos
Las cintas transportadoras presentan dos tipos de estructura de bastidor: las montadas en el suelo y las suspendidas. Los bastidores montados en el suelo se dividen a su vez en fijos y móviles. Las plantas de tratamiento de carbón utilizan principalmente bastidores fijos montados en el suelo.
Componentes del bastidor
El bastidor de una cinta transportadora fija es un conjunto estructural soldado a partir de perfiles angulares y perfiles en U. En función de su finalidad, los bastidores pueden clasificarse en:
| Tipo de bastidor | Solicitud |
|---|---|
| Torre de extracción | Sujeta la polea motriz y la polea de curvatura |
| Bastidor trasero | Sirve para montar la polea trasera |
| Marco intermedio | Sujeta las poleas de arrastre y las poleas de retorno |
| Bastidor de la unidad de accionamiento | Permite montar la unidad de disco |
Características técnicas del bastidor intermedio
El bastidor intermedio se ensambla a partir de secciones individuales y está disponible tanto en especificaciones estándar como no estándar:
| Tipo | Longitud |
|---|---|
| Marco intermedio estándar | 6000 mm |
| Marco intermedio no estándar | 3000 – 6000 mm |
Los dos extremos del bastidor central están unidos al bastidor delantero y al bastidor trasero. La anchura del bastidor central es aproximadamente entre 300 y 500 mm mayor que la de la cinta transportadora. La altura del bastidor central suele ser de entre 550 y 650 mm.
Cuarta parte: Cintas transportadoras
Tipos de cintas transportadoras
Existen dos tipos de cintas transportadoras que se utilizan en los transportadores de cinta de uso general: las cintas de caucho y las cintas de plástico.
Rango de temperaturas de funcionamiento de las cintas transportadoras
| Tipo de cinta transportadora | Temperatura ambiente | Límite de temperatura del material |
|---|---|---|
| Correa de goma estándar | De -10 °C a +40 °C | No superior a +50 °C |
| Cinta transportadora resistente al fuego | — | Utilizar cuando la temperatura del material supere los +90 °C |
| Cinta transportadora resistente al frío | de -50 °C a -15 °C | — |
Cuando la temperatura supera los 50 °C, la elasticidad de la correa empieza a disminuir; cuando la temperatura es demasiado baja, la correa se vuelve rígida y pueden aparecer grietas.
La importancia de las cintas transportadoras
Las cintas transportadoras son los componentes más caros y menos duraderos de una cinta transportadora. Durante su funcionamiento, las cintas transportadoras están sometidas a cargas de diversos tipos y a condiciones de esfuerzo complejas.
Entre los tipos de daños más habituales que sufren las cintas transportadoras se encuentran:
Desgaste de la superficie de trabajo y los bordes
Perforaciones, desgarros y delaminación provocados por impactos de piezas de material de gran tamaño
Fatiga provocada por la flexión repetida del núcleo
Envejecimiento y pérdida de resistencia provocados por factores ambientales
Datos empíricos: Las cintas transportadoras representan aproximadamente la mitad del coste total del equipamiento de un sistema de transporte.
Por lo tanto, la elección de la cinta transportadora adecuada en función de las condiciones de funcionamiento y el refuerzo de la gestión del mantenimiento durante el funcionamiento revisten una gran importancia para mejorar la eficiencia de la cinta transportadora y reducir los costes de producción.
Clasificación de la goma de recubrimiento
| Calificación de la portada | Resistencia al corte | Resistencia al desgarro | Resistencia a la abrasión | Resistencia al aceite | Solicitud |
|---|---|---|---|---|---|
| Grado I | Excelente | Excelente | Excelente | No recomendado | Transporte de minerales en trozos grandes y materiales afilados y cortantes en condiciones de trabajo extremadamente duras |
| Grado II | Bien | Excelente | Excelente | No recomendado | Transporte de materiales abrasivos cribados con bajo efecto de corte en condiciones de trabajo exigentes |
Clase I cintas transportadoras: La goma de recubrimiento está fabricada con caucho natural, caucho sintético o una mezcla de ambos, con el objetivo de lograr la mejor resistencia global al corte y a la abrasión.
Clase II cintas transportadoras: El caucho de recubrimiento ofrece una buena resistencia a la abrasión, pero su resistencia al corte y al astillamiento es inferior a la de las cintas de Clase I.
Fuerza del tronco
| Tipo de cinta transportadora | Fuerza |
|---|---|
| Correa de goma estándar (con capas de tejido) | 560 N/cm·capa |
| Correa de plástico multicapa (capa de tejido) | 560 N/cm·capa |
| Cinturón tejido macizo (4 mm de grosor) | 2240 N/cm·capa |
| Cinturón tejido macizo (5 mm de grosor) | 3360 N/cm·capa |
Clasificación según el material del núcleo:
Según el tejido del núcleo:
Núcleo de lona de algodón
Núcleo de tejido de nailon y poliéster
Núcleo de tejido de poliéster
Núcleo de cable de acero
Según las propiedades del caucho de la cubierta:
Tipo estándar
Tipo resistente al calor
Tipo resistente al frío
Quinta parte: Los holgazanes
Clasificación de las poleas locas
Las ruedas locas se clasifican en dos tipos: las de acero y las de plástico. Las ruedas locas de acero se fabrican principalmente con tubos de acero sin costura.
Relación entre el diámetro de la polea loca y el ancho de la correa
| Ancho de la correa B (mm) | Diámetro de la polea tensora (mm) |
|---|---|
| ≤ 800 | φ89 |
| 1000 – 1400 | φ108 |
Referencia: Diseño estándar para transportadores fijos de uso general
Clasificación de las poleas locas según su aplicación
| Tipo de polea loca | Función |
|---|---|
| Rodilla de guía | Sujeta la cinta cargada (lado de transporte / tramo superior) por el lado de transporte (tramo superior) para material a granel |
| Rueda loca plana (paralela) | Sujeta la cinta vacía en el tramo de retorno (tramo inferior) |
| Rueda loca de impacto | Reduce el impacto del material sobre la cinta en el punto de carga |
| Rodilla de apoyo autoalineable | Previene y corrige la desalineación de la correa (cuando la correa se desvía del centro) |
Rodillos de guía
Las rodillas de la canaleta suelen estar formadas por tres rodillas cortas. El ángulo entre el eje de la rodilla inclinada y el de la rodilla horizontal se conoce como «ángulo de la canaleta». El ángulo de la canaleta es un parámetro clave para determinar la capacidad de transporte.
| Ángulo de la canaleta | Descripción |
|---|---|
| 20° | De uso habitual en el pasado |
| 30° | Incorporado en el diseño de la serie TD75 |
| 35°, 45° | También se utiliza habitualmente hoy en día |
Datos empíricos: En condiciones de anchura de cinta idénticas, al aumentar el ángulo de la canaleta de 20° a 30°, el área de sección transversal para el transporte de materiales a granel aumenta en un 20% y el rendimiento se incrementa en un 13%, al tiempo que se reduce el derrame de material.
Rodillos amortiguadores
La función de los rodillos amortiguadores es reducir el impacto del material sobre la cinta en el punto de descarga, protegiendo así la cinta transportadora. Los rodillos amortiguadores se clasifican en:
Rodillos tensores amortiguadores de tipo anillo de goma (anillos de goma colocados sobre el cuerpo del tubo)
Rodillos tensores de tipo placa de resorte (con soportes elásticos)
Ruedas tensoras con anillos de goma tipo placa de resorte
Rodillos de apoyo autoalineables
Para prevenir y corregir la desalineación de la correa:
En los tramos sometidos a cargas pesadas: Instalar un juego de rodillos autoalineables tipo canal por cada 10 juegos de rodillos tipo canal.
En las secciones de retorno: Instalar un juego de rodillos de apoyo inferiores planos y autoalineables por cada 6 a 10 juegos de rodillos de apoyo inferiores.
Principio de funcionamiento: Cuando la cinta transportadora se desvía, el borde de la cinta ejerce presión contra el rodillo vertical, lo que provoca que el bastidor del rodillo de guía gire un ángulo determinado alrededor del eje vertical. Esto genera una velocidad tangencial opuesta a la dirección de la desviación, lo que devuelve la cinta transportadora a su posición central. Una vez que la cinta vuelve al centro, el bastidor del rodillo también vuelve a su posición normal.
Rodillos de arrastre especializados
Rodillos en espiral: antiadherentes y con gran capacidad de autolimpieza, resuelven problemas como la adhesión del material, la desviación y el desgarro de la cinta transportadora, al tiempo que corrigen automáticamente la desviación para evitar que el material retorcido provoque el desgarro de la cinta.
Rodillos de tipo peine: Se utilizan para eliminar el material adherido a la superficie de la cinta transportadora.
Rodillos cerámicos: con una excelente resistencia al desgaste, adecuados para condiciones de funcionamiento exigentes.
Sexta parte: Unidad de accionamiento
Componentes de la unidad de accionamiento
La unidad de accionamiento es la fuente de energía de la cinta transportadora y, por lo general, está compuesta por los siguientes componentes:
Motor
Acoplamiento hidráulico
Caja de cambios
Acoplamiento
Tambor
Sistema de frenado (freno de retención)
El motor acciona el tambor de transmisión a través del acoplamiento hidráulico y la caja de cambios; la cinta transportadora se impulsa gracias a la fricción entre el tambor y la cinta.
Configuraciones de unidades
En función de las condiciones de funcionamiento y los requisitos, las configuraciones de los accionamientos pueden clasificarse de la siguiente manera:
Accionamiento de un solo motor / Accionamiento de varios motores
Accionamiento de un solo tambor / Accionamiento de dos tambores / Accionamiento de varios tambores
Motor
Los motores de la serie Y se utilizan habitualmente en cintas transportadoras. En zonas en las que existe riesgo de explosiones de polvo de carbón, es obligatorio utilizar motores a prueba de explosiones.
Caja de cambios
La caja de cambios es el mecanismo reductor de velocidad situado entre el motor y el tambor de arrastre, cuya función es reducir la velocidad de rotación y aumentar el par. Las cajas de cambios cilíndricas se utilizan habitualmente en las cintas transportadoras, ya que ofrecen ventajas como un diseño compacto, una alta eficiencia, un funcionamiento fiable, una larga vida útil y unos requisitos de mantenimiento reducidos.
Acoplamiento
La conexión entre el motor y la caja de cambios, así como entre la caja de cambios y el tambor de transmisión, se realiza mediante un acoplamiento.
| Tipo de acoplamiento | Características | Aplicaciones aplicables |
|---|---|---|
| Acoplamiento de pasadores de nailon | Tamaño compacto, peso ligero, estructura sencilla y funcionamiento fiable | Aplicaciones generales |
| Acoplamiento hidráulico (acoplamiento de fluidos) | Equilibra la carga del motor y amortigua los golpes y las vibraciones | Transportadores de larga distancia y alta resistencia |
Séptima parte: Rodillos
Clasificación de los rodillos
Los rodillos se clasifican en dos tipos: rodillos de tracción y rodillos de desviación.
| Tipo de polea | Función |
|---|---|
| Polea motriz | Impulsa la cinta transportadora mediante la fricción entre la superficie de la polea y la cinta, al tiempo que cambia el sentido de la cinta. |
| Polea de flexión / deflectora | Solo cambia la dirección de la correa; no transmite potencia (p. ej., polea de cola, polea tensora vertical) |
Tipos de superficies de tambor
| Tipo de superficie | Condiciones aplicables |
|---|---|
| Polea de acero lisa | Bajo consumo, baja humedad ambiental |
| Polea revestida de caucho | Entorno húmedo, alta potencia, propenso al deslizamiento |
Los tambores recubiertos de caucho ofrecen las ventajas de una elevada fricción y resistencia a la adherencia del carbón. Los patrones de superficie disponibles son los siguientes:
| Tipo de patrón | Características | Aplicaciones aplicables |
|---|---|---|
| Chevron (espiga) | Alto coeficiente de fricción, buen drenaje del agua, direccional | Para el desplazamiento unidireccional de la cinta, el dibujo en forma de chevrón debe orientarse en el sentido de marcha de la cinta durante la instalación. |
| Diamante | — | Para cintas transportadoras reversibles (bidireccionales) |
Métodos de fabricación de tambores
Tambores soldados: Las chapas de acero se laminan y, a continuación, se sueldan a tope.
Tambores fundidos: Fabricados mediante fundición
Tambores recubiertos de caucho: gracias a su gruesa capa de caucho, su alta resistencia al desgaste y su excelente calidad, se utilizan ampliamente
Ángulo de envolvimiento y tracción
Para transmitir una tracción suficiente, debe existir una fricción adecuada entre la cinta transportadora y el tambor. Según la teoría de la transmisión por fricción, se puede conseguir una mayor tracción aumentando el coeficiente de fricción o el ángulo de envolvente.
| Disposición de la transmisión | Ángulo de envoltura |
|---|---|
| Transmisión con una sola polea | 180° – 240° |
| Transmisión de doble polea (en tándem) | 360° – 480° |
Un accionamiento de doble tambor aumenta considerablemente la tracción de la cinta transportadora, lo que la hace especialmente adecuada para el transporte a larga distancia.
Octava parte: Sistemas de frenado
¿Cuándo son necesarios los sistemas de frenado?
Cuando se utilizan cintas transportadoras para el transporte de material en pendiente, deben instalarse dispositivos de retención o sistemas de frenado en los tramos en los que la pendiente media supere los 4°, con el fin de evitar que la cinta se invierta o resbale al detenerse a plena carga.
Sistemas habituales de marcha atrás y frenado
En los diseños estándar hay tres tipos principales:
| Tipo | Descripción |
|---|---|
| Tope de correa | Adecuado para ángulos de inclinación reducidos y baja potencia |
| Retén de rodillos (tipo embrague de rueda libre) | Adecuado para ángulos de inclinación medios y potencia media |
| Freno hidráulico electromagnético de zapata | Adecuado para grandes ángulos de inclinación y alta potencia |
Nona parte: Acoplamiento hidrodinámico
Principio de funcionamiento de un acoplamiento hidrodinámico
Un acoplamiento hidrodinámico está formado por componentes principales como el eje de accionamiento, el impulsor de la bomba, la turbina, el eje accionado y la carcasa giratoria. El impulsor de la bomba y la turbina están dispuestos simétricamente, tienen dimensiones geométricas idénticas y están provistos de álabes radiales.
Durante el funcionamiento, el acoplamiento se llena de fluido de trabajo (DTE Light). Cuando el eje de transmisión hace girar el impulsor de la bomba:
Bajo la acción de la fuerza centrífuga, el fluido de trabajo fluye desde la parte interior del impulsor de la bomba hacia el borde exterior, formando un flujo de fluido a alta presión y alta velocidad.
Este flujo de fluido a alta presión y alta velocidad incide sobre los álabes de la turbina, lo que hace que esta gire en la misma dirección que el impulsor de la bomba.
En el interior de la turbina, el fluido de trabajo fluye desde el borde exterior hacia el centro, donde su presión disminuye y su velocidad se reduce;
A continuación, el fluido de trabajo vuelve a la entrada del impulsor de la bomba, formando un ciclo continuo;
Durante este proceso, el impulsor de la bomba transforma la energía mecánica del eje de entrada en energía cinética y potencial del fluido de trabajo, mientras que la turbina vuelve a transformar la energía cinética y potencial del fluido de trabajo en energía mecánica en el eje de salida, logrando así la transmisión de potencia.
Ventajas del acoplamiento hidráulico:
Arranque suave bajo carga, lo que mejora el rendimiento del arranque
Ofrece protección contra sobrecargas
Aísla los efectos de las vibraciones torsionales
Equilibra las cargas de los motores en sistemas de accionamiento con varios motores
Reduce la corriente de arranque en la red eléctrica
Alta eficiencia y estructura sencilla
Funcionamiento sin necesidad de mantenimiento
Parte décima: Dispositivo tensor
La función del dispositivo tensor
La función del dispositivo tensor es:
Para garantizar que la cinta transportadora tenga la tensión suficiente, generando así la fricción necesaria entre el tambor y la cinta
Para limitar la holgura de la cinta transportadora entre los rodillos de apoyo
Para garantizar el funcionamiento normal de la cinta transportadora
La elección de un dispositivo tensor adecuado y la determinación de una posición de instalación adecuada son condiciones esenciales para garantizar que la cinta transportadora no resbale sobre el tambor de accionamiento.
Tipos y comparación de dispositivos de tensado
| Tipo | Principio de funcionamiento | Ventajas | Desventajas | Condiciones aplicables |
|---|---|---|---|---|
| Tensor de tornillo | Tornillo giratorio para mover la polea | Estructura sencilla y compacta | La tensión no puede mantenerse constante | Longitud de la cinta transportadora < 80 m, baja potencia |
| Cabrestante por gravedad (tipo carro) | La gravedad del contrapeso tira del carro mediante un cable metálico | Tensado automático, tensión constante | Requiere mucho espacio en la parte trasera | Larga distancia, alta potencia, especialmente indicado para cintas transportadoras inclinadas |
| Tensado por gravedad vertical | La gravedad del contrapeso hace que la polea se desplace hacia arriba y hacia abajo a lo largo de los carriles guía | Tensado automático, tensión constante | Muchas poleas están dobladas; es posible que caiga material entre la correa y la polea tensora | Longitud de la cinta transportadora > 100 m, espacio limitado en el extremo final |
| Tensor hidráulico | Unidad de potencia hidráulica + amortiguador de tensión + control automático | Tensión ajustable, control automático, absorbe las fluctuaciones de tensión | Estructura compleja, coste elevado | Larga distancia, alta potencia y elevados requisitos de automatización |
Tensado de tornillos
Las carcasas de los cojinetes situadas en ambos extremos del tambor tensor están montadas sobre un bloque deslizante provisto de una tuerca; dicho bloque puede desplazarse a lo largo del bastidor trasero. Al girar el tornillo, el tambor se desplaza hacia delante o hacia atrás. La rosca debe ser autoblocante para evitar que se afloje.
Tensado del carro de contrapeso
El tambor tensor de cola está montado en un carro que puede desplazarse a lo largo de los carriles guía del bastidor de cola. Un extremo del cable metálico está conectado al carro, mientras que del otro extremo cuelga un contrapeso. La cinta transportadora se tensa gracias al peso del contrapeso, lo que permite un tensado automático y el mantenimiento de una tensión constante.
Tensado del contrapeso vertical
El tambor está montado sobre un bastidor, con el contrapeso suspendido del mismo; el bastidor se desplaza hacia arriba y hacia abajo a lo largo de unos carriles guía. Es adecuado para cintas transportadoras de longitud considerable (>100 m) o en las que el espacio al final de la línea es limitado; normalmente se instala cerca del tambor de accionamiento o aprovecha el espacio situado debajo de una pasarela.
Dispositivo de tensado hidráulico
Componentes:
Base
Unidad de potencia hidráulica
Cabrestante de retroceso
Dispositivo amortiguador de tensión
Caja de control
Sensor de tensión
Flujo de trabajo del control automático:
El operador pulsa el botón de inicio y el sistema pasa al modo operativo
El sistema de control realiza una comprobación automática de la tensión de la correa
Si la comprobación es correcta, se activa la unidad de potencia hidráulica
Una válvula solenoide controla el suministro de aceite al dispositivo amortiguador de tensión.
Cuando la tensión del cable de acero alcanza el límite máximo establecido, se interrumpe el suministro de aceite.
El armario de control envía una señal de arranque y la cinta transportadora se pone en marcha y acelera.
Una vez alcanzado el funcionamiento en régimen estacionario, el controlador libera presión del amortiguador de tensión para reducirla.
Cuando la tensión desciende hasta el valor normal de funcionamiento, el amortiguador de tensión se bloquea automáticamente para mantener la tensión.
La estación hidráulica deja de funcionar.
Control de la tensión: El sensor de tensión y el armario de control supervisan automáticamente la tensión. En caso de que se detecte que la tensión es inferior a 0,95 veces el límite inferior establecido, el sistema reactiva automáticamente el mecanismo de tensado para aumentar la tensión hasta el límite inferior establecido.
Función de almacenamiento en búfer: El cilindro amortiguador de tensión y el acumulador absorben las breves fluctuaciones de tensión que se producen durante el funcionamiento de la cinta transportadora.
Modo manual: La rotación hacia delante y hacia atrás del cabrestante, el arranque y la parada del grupo hidráulico y el funcionamiento del cilindro amortiguador pueden controlarse de forma independiente. El cabrestante se utiliza exclusivamente para aplicar la pretensión durante la instalación y la puesta en servicio, y no interviene en el proceso de tensado automático.
Parte XI: Dispositivo de limpieza
Función del dispositivo de limpieza
Durante el funcionamiento de la cinta transportadora, las partículas finas de carbón se adhieren a la cinta, lo que provoca que esta se desvíe de su centro y aumenta la resistencia operativa. Por ello, las cintas transportadoras suelen estar equipadas con un dispositivo de limpieza.
Tipos de productos de limpieza
| Tipo | Descripción |
|---|---|
| Rascador de muelles | Utiliza la presión de un resorte para presionar la cuchilla rascadora contra la cinta, raspando así el carbón adherido a la superficie de esta. La cuchilla rascadora está fabricada en acero aleado mejorado. El carbón raspado cae en la tolva de cabecera. |
| Rascador de retorno vacío | Se instala delante de la polea trasera, la unidad de tensión vertical y la unidad de transmisión central. Elimina el material adherido al lado no portante de la correa. |
| Rascador de cabezal secundario tipo P / tipo H | Este tipo de rascador se utiliza habitualmente para limpiar la cara de transporte de la cinta transportadora. |
Fuentes de datos:
Normas de diseño para las cintas transportadoras de la serie TD75 (productos normalizados del antiguo Ministerio de Industria Metalúrgica)
GB/T 10595-2017 ‘Cintas transportadoras’
GB/T 7984-2013 ‘Cintas transportadoras de cordón textil de uso general’
La relación entre el diámetro de la polea loca y la anchura de la cinta que se menciona en este documento se refiere al diseño estándar de las cintas transportadoras fijas de uso general.
Los datos sobre la relación entre el ángulo mínimo y la capacidad de transporte se han extraído del manual de diseño de la serie TD75.
Los datos sobre la resistencia del núcleo de las cintas transportadoras se basan en la norma GB/T 7984-2013 y en los manuales de diseño del sector.
El principio de funcionamiento del acoplamiento hidráulico se basa en la documentación técnica general del sector.
La clasificación y los parámetros de los dispositivos de tensado se basan en el ‘Código de diseño técnico de cintas transportadoras’ y en los manuales de diseño del sector.
English
العربية
Русский
Español
Português do Brasil